隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，各繩的受力不同，各曳引鋼絲繩(一般為4～7根)的張力偏差會超過5％而超差。

      新裝電梯隨著運行時間的增加，鋼絲繩會自然伸長。從理論上講，曳引鋼絲繩的伸長量為0.5％左右。對于一般低層電梯影響并不太大，但是對于高層電梯，尤其是2：1懸掛的電梯，則其影響就不可忽視了。舉例講：1臺l5層站的客梯，曳引鋼絲繩長約為50m，如2：1懸掛，則繩長約為100m，其0.5％的伸長量即有500mm之多。我們知道，油壓緩沖器的緩沖距為200～350mm，彈簧緩沖器的緩沖距為150～400mm。隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，平層精度就會變化，有的電梯能自動再平層，而大部分電梯則要*維修工重調平層精度，使其符合GBl0060一93平層精度的要求，這樣一來，曳引鋼絲繩的伸長量就勢必全部伸長到對重一側，造成對重側緩沖距愈來愈小，最后可能因緩沖距太小而超差，嚴重時甚至在電梯上平層前對重已蹾到緩沖器上，形成電梯故障。 
       處理意見：
       ①安裝時，對重側緩沖距應盡量*近上限做大一點，一旦曳引鋼絲繩伸長，可以自行彌補；
       ②安裝時曳引鋼絲繩繩頭板的調節(jié)螺母要留有100mm左右的調節(jié)余量，以便維修工調節(jié)；
       ③對重底座應加有3塊調節(jié)塊(每塊調節(jié)塊高120mm左右)，當緩沖距變小時，維修工可根據(jù)情況分別去掉1～3塊調節(jié)塊；
       ④如果對重底座無調節(jié)塊，繩頭板調節(jié)螺母也調節(jié)不過來，那就只好重截鋼絲繩，重做繩頭了(可以一根一根地換，不用吊轎廂、支對重)。 
        處理意見：維修工站在轎頂于井道2／3處高度用彈簧稱測各繩張力，調節(jié)繩頭板螺母，使張力偏差不超過5％。

      限速器鋼絲繩在限速器張緊裝置重錘的作用下，也會自然伸長，嚴重時會造成限速器松繩開關誤動作，使電梯不能運行。
      處理意見：重新綁扎限速器鋼絲繩，使其符合要求，并恢復松繩開關至正常位置。
 

      隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，有補償鏈(繩)的電梯可能造成補償鏈(繩)拖地，帶來不必要的噪聲，嚴重時甚至會拉壞補償鏈(繩)支架和損壞井道中的其他零部件。
      處理意見：維修工要勤于檢查，發(fā)現(xiàn)補償鏈(繩)拖地要重新綁扎，使其符合要求。