信息摘要：
某50兆瓦風電場工程采用一臺1000噸汽車式起重機進行風機吊裝，在起吊85噸重的機艙（加上吊具共88噸）過程中，機艙起升至距塔筒頂部就位高度4米左右時（約80米高）， 1000噸汽車式起
某50兆瓦風電場工程采用一臺1000噸汽車式起重機進行風機吊裝，在起吊85噸重的機艙（加上吊具共88噸）過程中，機艙起升至距塔筒頂部就位高度4米左右時（約80米高），
1000噸汽車式起重機主臂頭部桁架上的導向滑輪突然破裂，導致起升鋼絲繩跳槽，鋼絲繩卡死在滑輪支架夾板中且有受損現(xiàn)象，機艙無法起吊就位，也不能下降放到安全地方，風機主設備機艙與大型起重機械1000噸汽車式起重機均處在危險狀態(tài)中，需要立即采取措施消除。
處置方法
施工現(xiàn)場周邊區(qū)域沒有600噸以上的大型起重機械支持換鉤將機艙放到地面。即便落實大型起重機，異地將其拆除、運輸再到現(xiàn)場組裝調(diào)試，至少也要一星期以上，天氣狀況在不斷惡化，幾乎滿載的1000噸汽車吊和掛在高空的機艙設備時刻處于危險狀態(tài)中。為保證機艙設備、1000噸汽車式起重機及作業(yè)人員安全，經(jīng)過全面、反復科學論證和計算，并多次進行模擬演練，決定采用將1000噸汽車起重機主卷揚機出繩在故障點前方固定后，全面檢查和確認，松開后部不受力卷揚機起升鋼絲繩，更換損壞滑輪，再使主卷揚機出繩復位的方法恢復1000噸汽車起重機使用性能。在此過程中使用保險鋼絲繩對故障部位鋼絲繩進行保護，排除險情后，起吊機艙就位，然后對起重機整機放平到地面進行全面檢查。
因考慮到機艙距就位位置在高度上只差3-4米，相比較而言，將機艙起吊就位比將機艙放到地面要安全，但是因鋼絲繩有可能已經(jīng)受損，故在復位前要全面檢查和判斷鋼絲繩的狀態(tài)，如達到報廢標準或是經(jīng)折減計算后不能保證起吊機艙，則在未對原鋼絲繩采取加固措施前不得拆除保險繩也不得進行起吊作業(yè)。
用220噸汽車吊將作業(yè)人員送到1000噸汽車吊主臂桁架上（高度85米左右，因作業(yè)位置狹小，要特別做好人員高空作業(yè)安全措施），將保險繩與汽車吊鋼絲繩用繩卡固定在已破壞滑輪到吊鉤之間位置，做好兩處保險繩固定，前面兩側(cè)用2只15噸鏈條葫蘆連接生根在桁架可靠處。固定好兩處保險繩后，分別收緊兩側(cè)鏈條葫蘆，逐漸拉緊，緩慢收緊保險繩。經(jīng)計算主鉤鋼絲繩拉力約為11噸，當兩側(cè)10噸鏈條葫蘆合力大于等于11噸時（可通過觀察主鉤鋼絲繩的松緊狀態(tài)隨時詢問力矩顯示器顯示重量進行判斷），即說明已經(jīng)充分保住。再用2噸鏈條葫蘆拉出卡死在導向滑輪與固定支架之間的主鉤鋼絲繩，將破壞的滑輪換好，將主鉤鋼絲繩放回到新滑輪槽里，然后開卷揚機張緊主鉤鋼絲繩（可通過觀察主鉤鋼絲繩的松緊狀態(tài)，并隨時詢問力矩顯示器顯示重量進行判斷），力矩顯示器顯示重量達到吊裝時重量、且保險繩明顯松馳后拆除所有保險繩，確認排除險情后，所有作業(yè)人員和工器具安全撒回地面。
1000噸汽車式起重機作為風機安裝主吊機，采用主臂臂長678米+桁架臂20.5米+動臂9米工況表，作業(yè)半徑19米，額定起重量103噸。現(xiàn)場使用一臺輔助220噸汽車式起重機。
現(xiàn)場吊裝平臺要求平整堅實，主力吊機行走路線及站位地點要鋪設走道板以及支腿墊板，地面可承載壓力不小于20噸/平方米。施救吊機220噸汽車吊主臂全伸61米加26米副臂工況。
施救主力吊機220噸全路面起重機停位于現(xiàn)有主力吊機側(cè)面，距離機艙垂直線水平距離14米，保持作業(yè)半徑14米。吊臂全伸61米加26米副臂作業(yè)。
施救主力吊機220噸全路面起重機用吊籠把工作人員2人運送到現(xiàn)有主力吊機導向滑輪故障點處。作業(yè)人員都必須系好安全帶，安全帶鉤掛在主力吊機起重臂行架桿上，確保鉤掛處牢靠。檢查導向滑輪和卷揚機出繩情況。
施救主力吊機220噸全路面起重機吊鉤掛好施救工器具，短千斤繩，繩卡以及鏈條葫蘆繩套等。選擇主力吊機架牢固可靠處作為承力點。承力點必須牢固可靠，保險繩額定承載力（15%破斷拉力》要大于12噸以上，確保安全。此步驟實施前，必須經(jīng)過各級負責人檢查確認后通過。由2名起重作業(yè)人員做好固定保險繩，做兩處保險繩固定。固定好兩處保險繩后，同時收緊兩側(cè)2只15噸鏈條葫蘆，逐漸拉緊，緩慢收緊保險繩。要和主力吊機操作人員及時溝通，隨時詢問力矩顯示器顯示重量。在收緊兩處保險繩的過程中，觀察主力吊機力矩限制器機艙顯示重量，力矩限制器顯示量會逐漸減少，當重最顯示為零后，停止收緊兩處保險繩。
再用2噸鏈條葫蘆拉出卡死在導向滑輪與固定支架之間的卷揚機出繩。保險繩額定承載力（15%破斷拉力）必須大于12噸以上。確保保險繩拉力大于卷揚機出繩拉力。
經(jīng)驗與結論
確定好實施方案后，經(jīng)過7個半小時的持續(xù)作業(yè)，80多米高的1000噸汽車起重臂頂部按照既定方案完成了特殊而高難度的高空作業(yè)，解除了因汽車吊鋼絲繩脫槽、導致起吊的85噸重機艙近兩天來停在空中不能起也不能降的極度危險狀態(tài)。高空人員全部安全回到地面，機艙安全起升就位安裝。
不可預見因素作用下發(fā)生施工起重機械險情的情況下，應當迅速以安全、科學的方法處理，以便最大可能減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
吊裝機械發(fā)生重大緊急安全險情后，應迅速集結該領域?qū)＜遥杆僦贫☉贝胧园床烤桶嗟捻樞驅(qū)嵤尵确桨福瑴p少損失達到排除險情目的。
在起重機故障點處，采用隔離法，將前面危險狀態(tài)暫時變成安全狀態(tài)，將故障點及后部通過壓力釋放而后修復故障點，最后將暫時的安全狀態(tài)變成受控制狀態(tài)，從而解除危險的一整套科學處理方法在大型機械突發(fā)故障時具有很強的指導和推廣應用價值。
本次險情排除過程中，專家的科學決策作用非常重要。因為實現(xiàn)迅速排險決策的科學性，就意味著在險情排除過程中應當廣泛運用先進的科學思想、理論和技術；而專家和學者正是掌握先進的科學思想、理論和技術的代表，其參與重大風險決策，可以為行動決策主體提供專業(yè)的科學決策，開展多方面的綜合論證，從而提高險情排除決策的準確性、科學性、有效性。
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